在傳統的機載電子設備中，鋁合金製造的機箱部分在整機（jī）重量中占有相當大的比例（lì）。如果能夠選用密度較小的碳纖維複合材料（liào），那（nà）麽箱體的（de）重量（liàng）下降將為整機實現有效“減負”。因此，在電路設計、整機內（nèi）外接口等（děng）所有參數保持不變的情況下，選用密度（dù）更低的碳纖維複合（hé）材料是機載設備有效減重的方法（fǎ）之（zhī）一。

碳纖維航空儀器儀表箱殼體：

通過各項實驗證明，碳纖維複合材料的性能特征適用於機載電子（zǐ）設備箱體的外殼材（cái）料。以蘇州熟女av网址複合材料有限公司為某航空儀器儀表箱製作的碳纖維箱體為例，該箱體長度480mm，寬度270mm，高度為210mm，厚度為3mm。

分別針對這款碳纖（xiān）維增強複合材料機箱與傳統鋁合金機（jī）箱進行力學性能對比，發現選用碳纖維增強（qiáng）複合材料代替鋁合金作為航空機箱的製（zhì）造（zào）材料不僅是可行的，而且通過有效的鋪層設計，可以實現有效（xiào）減重達28%。

不過，當采用碳纖維複（fù）合（hé）材料作為機載電子設備的箱體外殼材料（liào）時，因為碳纖維複合材料（liào）和鋁合金在性（xìng）能（néng）和加工方法上存（cún）在著較大差異（yì），碳（tàn）纖維複合材料的縱向強度（dù）指標遠高於鋁合金，但層間性能低於鋁合金，同時還存在材（cái）料的各向異性、硬度高、脆性大等特點，所以在切削時易出現層間分層、劈裂現象，尺寸要求（qiú）和表（biǎo）麵質量不易保證。

從實際應用角度說，采用碳纖維複合材料製（zhì）作機載儀器儀表箱殼體（tǐ），對製作工藝有著很高的要（yào）求。

蘇州熟女av网址複合（hé）材（cái）料（liào）據自己的經驗建議，碳（tàn）纖維產品在（zài）設計時零（líng）件受力方向盡量與碳纖維縱向一（yī）致，避免層間方向受力，減少因倒角、台階孔（kǒng）等導致纖（xiān）維層斷裂的結構，螺紋等結構盡量改用（yòng）鋼套的形式。

在製作時一次成形，避免二次加工。製品內部不能存在（zài）氣泡和空穴，箱體內外表（biǎo）麵光整度（dù）要好，成（chéng）品必須杜（dù）絕塌陷（xiàn）、凸起和角落堆（duī）疊等缺陷。